近段时刻，国产大飞机C919新航线不断注册，渐渐的变多人搭乘C919。你可知道翱翔在万米高空上的大飞机“眼眶”——舷窗的铝合金窗框蕴含着怎样的制作隐秘？

  近来，记者从中铝集团西南铝业（集团）有限责任公司（以下简称“中铝西南铝”）得悉，团队经过技能攻关，打破锻件功能、应力腐蚀和抗老化功能方面的两项要害核心技能，完成C919舷窗铝合金窗框国产化，并于近期经过商飞认证。

  看似简略的窗框，实际上科技含量不低。C919机头窗框和旅客观察窗所用的铝合金装上飞机后，要和机身、玻璃严丝合缝，并能在上万米高空接受高速飞翔带来的压力。这对窗框尺度精度提出了极为严苛的要求，误差不能超过0.2毫米。此外，为了让大飞机更经济环保，运用先进资料助力大飞机“减肥”，成为业界不断寻求的方针。

  面临C919对资料极致轻量化与安全可靠性的两层检测，中铝西南铝研制团队展开了一场与毫米较劲的硬仗。机头窗框是飞机铝合金制作中难度最大的部分，团队立异选用新式铝合金资料，在两年多时刻里进行了上万次实验。团队经过微观安排剖析与工艺参数调整相结合的方法，成功打破锻件功能、应力腐蚀和抗老化功能方面的两项要害核心技能，使国产铝材在耐性和抗应力腐蚀和抗老化功能上到达国际先进水平。

  “每扇舷窗都要接受8倍于大气压的极限检测，这相当于指甲盖巨细的面积要扛住200公斤冲击力。”中铝西南铝C919旅客观察窗项目负责人陈丽芳介绍，团队经过数字化仿线毫米的精度范围内雕刻资料晶体结构，保证在万米高空极点环境下，窗框仍能坚持稳定性。一起，在攻关过程中，团队从粗加工向近零件加工迈出了要害一步，完成了我国铝加工职业精细加工技能的一大跨过。

  从实验室到生产线，中铝西南铝发明了多个榜首：成为国内首家经过适航认证的航空铝材供货商，初次完成民用飞机锻件国产化，初次批量交给7050铝合金板材、锻件并完成自主可控。现在，中铝西南铝已为C919大飞机供给了各类高功能铝合金资料上千件，相关资料应用于C919起落架的轮毂、机翼、机身等核心部件。